Характерные проблемы Audi Q5

Audi выпускает компактный кроссовер Q5 с 2008 года, в 2012-м провели рестайлинг, а в 2017-м выпустили второе поколение. За десятилетнюю историю модели владельцы выявили характерные проблемы Audi Q5.
Основные недостатки касаются двухлитровых бензиновых турбомоторов и робота S-Tronic. Чтобы не пришлось делать ремонт Audi Q5, лучше знать о них заранее.

Проблемы с двигателями и ГРМ Audi Q5

Первое поколение кроссовера оснащалось бензиновым двухлитровым турбомотором, атмосферным двигателем 3.2, двухлитровым и трехлитровым турбодизелем. После рестайлинга появился трехлитровый бензиновый турбодвигатель.

Изначально главная проблема была в высоком расходе масла у бензинового турбомотора 2.0 — около 300 г на тысячу километров пробега. За межсервисный интервал владельцам приходилось доливать около четырех с половиной литров — большую канистру, хотя обычно в таких случаях хватает литровой.

Модификация с двухлитровым турбомотором была самой востребованной, поэтому с проблемой столкнулось большинство покупателей. Дилеры ремонтировали и даже меняли эти двигатели, а при рестайлинге устранили проблему.

Встречаются и проблемы с ГРМ Audi Q5. В некоторых случаях на тех же двухлитровых моторах она вытягивается.

Если вы планируете покупать Q5 с пробегом, лучше выбирать рестайлинговую версию или узнать у продавца, ремонтировали ли его двигатель. Если нет, вы имеете полное право на большую скидку. Капитальный ремонт мотора Audi Q5 стоит около ста тысяч рублей.

В остальном проблем с двигателями в массовом порядке не наблюдалось. Самыми надежными считаются турбодизельные двигатели.

Проблемы с трансмиссией Audi Q5

Роботизированные коробки вызывают у многих водителей недоверие. На самом деле при должном обслуживании с ними не будет хлопот, но все же проблемы с трансмиссией Audi Q5 касаются фирменного робота S-Tronic — семиступенчатого с двойным сцеплением.

На практике есть случаи, когда коробка ломалась как на сотне тысяч пробега, так и на двадцати. В дорестайлинговых версиях в КП действительно была проблема, дилеры устраняли ее по гарантии и даже после окончания гарантийного периода брали на себя стоимость работ.

Избежать проблем и ремонта роботизированной коробки Audi Q5 просто — достаточно менять масло каждые 30 000 км пробега, как указано в регламенте. Также большое значение имеет манера вождения: если она спокойная и плавная, проблем с коробкой, вероятнее всего, не будет.

Если все равно есть страх перед S-Tronic, можно купить модификацию с восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом. Он считается более надежным за счет простой конструкции.

Подробнее о подвеске Audi Q5

Подвеска у кроссовера довольно надежная, ремонт подвески  — явление редкое. Конечно, временами водителям приходится менять рычаги, сайлентблоки, ступичные подшипники, шаровые опоры, рейку рулевого управления, крестовину рулевого вала — но все это в основном из-за манеры езды. Если ездить по ухабам аккуратно, проблем не будет. Подробнее о подвеске Audi Q5 с точки зрения недостатков сказать нечего — их нет.

Резюме для владельцев и покупателей

Чтобы избежать поломок и последующего ремонта Audi Q5, лучше покупать рестайлинговую версию. Если выбирать машину постарше, то с турбодизелем. Когда пугает S-Tronic, лучше покупать модификацию с классическим автоматом.

А если вам достался дорестайлинговый с двухлитровым бензиновым турбомотором и коробкой S-Tronic, стоит уделять особое внимание их обслуживанию, ни на чем не экономить

Читайте так же: Новый суперуниверсал Audi RS6 форсировали до 1010 сил